Uitvoeringen

verschillen1

 

Ap1, Ap2, prefacelift, facelift, CR, GT, Type S, UE / GT E:

Hoe zat het ook alweer?

Over onze mooie planeet zijn er een aantal verschillende S2000’s uitgebracht onder verschillende benamingen, hieronder volgt een overzicht.

 

Ap1: In 1999 is de S2000 op de markt gebracht, in het modeljaar 2000. Deze kreeg het chassis verwijzing AP1.

Ap2: In 2004 onderging de S2000 verscheidene belangrijke wijzigingen, kreeg een facelift en de chassis verwijzing AP2. Het belangrijkste verschil is dat de AP2 een 2,2 liter motor kreeg ipv de 2.0L motor uit de Ap1. Echter is er in Europa geen 2,2L motor verschenen in het facelift model. Zodoende hebben alle Europese S2000’s het chassis AP1, ondanks dat dit een facelift kan zijn. Mocht je dus in het buitenland iets willen bestellen voor jouw facelift (2004+) S2000, kies dan voor de uitvoering AP2, ondanks dat jij een AP1 hebt.

Pre-facelift: Hiermee worden alle S2000’s bedoeld van de jaren 1999-2003

Facelift: Hiermee worden alle S2000’s bedoeld van de jaren 2004-2009

CR: Staat voor Club Racer. In 2008 werd er in de Verenigde Staten in aanvulling op het basismodel , een meer circuit georiënteerde S2000 aangeboden, de S2000 CR. Deze onderscheidt zich door een verlaagde gewicht, minder faciliteiten, zoals geen softtop en een toename van de prestaties.

Type S: Eind 2007 werd de Type S gelanceerd op de Japanse markt, het was een limited edition van 100 stuks en vergelijkbaar met de CR, wel behield de Type S zijn softtop.

GT: In het Verenigd Koninkrijk is de S2000 geleverd zowel als het standaard model en de GT uitvoering. De GT uitvoering kreeg standaard de verwijderbare hardtop mee.

UE: De s2000 Ultimate Edition (Eu) en de GT Edition 100 (UK) zijn gelimiteerde versie’s van de S2000, gebouwd om het einde van de S2000 productie aan te kondigen. Beide werden geleverd in Grand Prix White met verwijderbare hardtop, antraciet grijze velgen en een  rood leren interieur. De Ultimate Edition werd voor het eerst getoond in 2009 op de Geneva Motor Show, en ging de verkoop in in maart 2009.

GT Edition 100: Een gelimiteerde oplage van 100 stuks voor de Engelse markt. Heeft bovendien zwarte logo’s en wielmoeren.

1 2

Essentie

Essentie2Gisteren sprak ik Nicolaos, een sympathieke gast  met een Griekse achtergrond, op een ontspannen mannenavond, welke bestond uit bier proeven, hapjes eten en bijkletsen. Hij zag een foto van mijn S2000 op mijn Iphone. Wauw dat is een S2000 toch, 9000 toeren? Ik was lichtelijk verbaasd dat hij een S2000 direct herkende vanaf de kleine afbeelding. Weinig autoliefhebbers kennen en herkennen een S2000 zoals veel eigenaren spijtig zullen beamen. Hetzelfde met de NSX. Ben je de beste auto ter wereld en er is niemand die je herkent of überhaupt kent. Wij kletsten wat over mijn s2000. Geïnteresseerd vroeg ik hem naar zijn auto. Iemand die iets weet over een S2000 is vast een autoliefhebber, misschien zelfs kenner van Japanse sportauto’s? Hij vertelde mij dat hij een Opel B Kadet uit 1970 reed. Nu was het mijn beurt om verbaasd te zijn.  Hij liet mij een foto zien van de oldtimer. Vierkant, karig, en oud. Nu kan ik oldtimers zeker waarderen, maar niet direct deze. Ik vroeg hem waarom hij erin reed. Filosofisch als hij kan zijn, vertelde hij over zijn Duitse auto. Deze auto was de essentie waar het om autorijden ging. De Duitse auto  had geen wieldoppen meegekregen van zijn fabrikant, want dat was niet nodig, hij had wielnavendoppen. Er zat wel een achteruitrijdlicht op, dat was een optie. De binnenspiegel was ook een optie. Geen stuurbekrachtiging, elektrische ramen of airco. Alles was optie op deze auto, zoals het hoort bij een Duitse auto, het gaat om de essentie van het pure rijden. De rest heb je helemaal niet nodig en dat vind ik nu juist zo mooi zei hij.

Ik dacht na over zijn woorden welke ik vreemd genoeg wel herkende, Chef ingenieur Shigeru Uehara moet aan het zelfde hebben gedacht toen hij de S2000 ontwierp ter gelegenheid van de 50ste verjaardag van Honda. De eerste S2000’s kregen geen klok om de tijd af te lezen, je moest genieten van het rijden en niet bezig zijn met ergens op tijd komen.

Stiekem vind ik het mooi, dat Nicolaos in zijn kadet uit 1970 dit inzicht heeft en geniet van het pure autorijden.

Winterpret

winterbandenHet is weer de tijd van het jaar, de temperatuur duikt richting het vriespunt, de bomen worden kaal en de wegen worden glad. Erg glad zelfs met een sportieve achterwielaandrijver als de Honda S2000. Sinds mijn eerste S2000, reed ik in de winter al op een 2e setje velgen met winterbanden. Aangezien de S2000 mijn dagelijkse auto is vind ik winterbanden toch wel een must.

De eerste winter met de S2000 reed ik met Pirelli snowsport in 16″ 205 voor en 225 achter. De laatste 3 winters rijd ik met Kumho I’Zen KW23, ook in 16″ 205 voor en 225 achter. In de eerste week als ik ze monteer, en de temperatuur overdag nog schommelend rond de 7 graden hangt, schrik je van de remwerking. Ze remmen een stuk minder hard dan mijn yokohama Advan Ad08 semi slicks, wat gewoon een A+ band is en ook in nat en koud weer nog redelijk goed presteert voor het type band.

Maar als het kouder wordt en gaat vriezen en sneeuwen, gaan de Kumho winterbanden pas goed hun werk doen. Waar ik in de Yokohama’s alleen maar grip had verloren en niet van mijn plek af was gekomen, brengen de Kumho’s mij overal. Uiteraard moet je je rijgedrag wel flink aanpassen. Voorzichtigheid blijft geboden. Het is en blijft een listige achterwielaandrijver. Welke ook veel fun kan geven in de sneeuw, mits je ermee om kan gaan.

Rij jij op winterbanden of blijft jouwn Honda S2000 in de garage staan ?

Lazy Sunday

drift3Het was voor het eerst, dit jaar, dat het weer eens lekker weer was, het zonnetje brak door het wolkendek, de vogeltjes floten, en de thermometer tikte de magische + 10 graden aan.

Het was z’n kriebel dag, je voelt je energiek, aangestoken door het weer, alsof je wakker wordt na een lange duffe winterslaap. Je wilt wat doen! Maar het was zondag, een lazy zondag.

Je wilt genieten van de frisse lucht en van de buitentemperatuur, voordat deze laatste besluit dat het toch nog echt te vroeg is voor deze temperaturen, en erachter komt dat het nog hartje winter is.

Wij besloten naar buiten te gaan… Een beetje te toeren, dus het dak ging eraf. Daar heb je uiteindelijk een cabrio voor toch?

Nadat wij een dikke jas en sjaal aangetrokken hadden, de kachel op standje cremeren hadden gezet, de raampjes omhoog, werd de motor gestart met een druk op die magische rode knop.

Lichtelijk tegensputterend kwam het beest tot leven, geïrriteerd dat het uit zijn winterslaap gewekt werd. De remmen kwamen los, en rustig rolde wij het mooie Maastricht uit… Op naar de door ons omgedoopte Touge.

Terwijl de motor en banden opgewarmd werden, kregen wij er ook zin in. Het toeren ging steeds sneller, totdat het magische vtec gehuil door de heuvels en bossen weerkaatste…

Gierende en piepende banden deden wandelaars en natuurgenieters verschrikt verstijven in hun pas.
Ik zag fietsers verstijven, terwijl onze remmen rookte en siste.

De banden kregen er ongenadig van langs en het asfalt werd afgezeikt. Letterlijk.

Terwijl wij gigantisch dwars door een bocht gingen, zag ik in een flits een oud vrouwtje op een bankje zitten, genietend van de buitenlucht, een boterham eten. Haar arm bevroor in de beweging en haar mond bleef openstaan, terwijl de boterham in de lucht hing. Ik zat geplakt tegen het zijraam, klampte mij wanhopig vast aan die rolkooi, terwijl door mijn hoofd flitst, waarom ik in godsnaam dat dunne zwarte enge gordeltje aan had getrokken, terwijl die brede groene Takata gordels werkeloos over mijn schouders hingen te klapperen.

Mn hart klopte op een tempo waar korsakoff jaloers op zou worden. Ik scheet dus in mijn broek…
Ach waarschijnlijk had ik dat nog te goed, van die keer dat hij bij mij achterop stapte.. Op dat groene ding, en mij toevertrouwde dat het wel wat sneller mocht, het was geen brommer toch? Mijn groene ninja een brommer noemen ging mij toch wat te ver, en omdat ik mij niet wilde laten kennen, draaide ik dat gas open..
terwijl de naald van de toerenteller naar de 12.000 vloog, hield hij zich uit alle macht vast, zijn hoofd achterover geslagen, biddend dat zijn kinbandje het niet zou begeven, omdat dan zn helm het luchtruim zou kiezen. Toen scheet hij in zijn broek.

Ach waarschijnlijk krijg je de spiegel op een dag terug.

Hij is nooit meer achterop gestapt. Toch vreemd… Ik was in ieder geval blij toen ik met beide benen kon uitstappen. Stiekem toch wel. En zo was lazy sunday, toch zo lazy niet..

17 jan 2011

Bristol

fotoIn de zomer van 2011 reisde ik met 2 vrienden, Demy en Alex af naar Bristol (UK), we vertrokken voor dag en douw in een gloed nieuwe Subaru Impreza wrx voor een lang weekeinde. Al maanden vooraf was ik opzoek naar een facelift 04-05 Moonrock S2000 GT in Engeland. Forum en internet werd scherp in de gaten gehouden. De eerste 2 gingen aan mijn neus voorbij. De 3e S2000 verkoper geloofde simpelweg niet dat een Nederlander zou afreizen naar Engeland voor een auto en hield de boot af, ondanks mijn verklaring dat ik al een zwarte MY99 Engelse S2000 reed… Zijn S2000 stond zowel op het forum te koop als op ebay en hij vroeg mij een bod uit te brengen, aangezien er meerdere gegadigde waren.

Zo gezegd zo gedaan, de ebay actie liep nog 5 dagen en er was niet geboden. In spanning wachtte ik de dagen af, op woensdag middag om 13:00 uur zou de actie aflopen. Ik verontschuldigde mij bij mijn docent voor de klas, met een smoes dat ik een doktersafspraak had, de enige reden om tijdens mijn opleiding aan een lesuur te ontkomen. Ik sloot mij op op mijn kamer, gordijnen dicht, laptop op schoot en het laatste half uur wachtte ik af.. De minuten tikte voorbij, totdat er nog 5 minuten over waren. Ik bracht mijn bod uit, de vraagprijs van de verkoper en enkele minuten later had ik de S2000 GT gewonnen!

Met een onbeschrijfelijk gevoel mailde ik de verkoper om een datum te prikken.

In de week erna regelde ik de tickets voor de boot naar Calais, een overnachting in een bed&breakfast te Bristol en bestelde ik Engelse ponden bij de bank.

Op 23 juli 2011 stond ik voor de deur. Demy legde mijn eerste moment vast met mijn nieuwe S2000.

Uiteraard kon ons weekeinde niet meer stuk, naast veel lol, 1400km en met een nieuwe S2000 en impreza gigantisch hard gereden te hebben in Engeland, kwamen wij weer veilig thuis. Moe maar voldaan.

Dromen

Op mijn 15de levensjaar, het was 1999, zag ik een foto van een crx in de agenda van een klasgenoot. Ik was sprakeloos en diep geraakt.

De lijnen, het karakter en het uiterlijk deden mij maar blijven staren. Vanaf toen wist ik het.. Ik zou en MOEST ooit een crx kopen.

Jaren droomde ik over een crx, na hard werken en veel sparen was het 3 jaar later zo ver, ik kocht mijn eerste auto, een crx!

Wat heeft deze auto veel in mij losgemaakt. 11 jaar later, heb ik diverse Honda’s gehad en verbouwd, geweldige mensen ontmoet, leren sleutelen en is de liefde voor Honda’s alleen maar dieper gegroeid, zo ver zelfs dat ik momenteel mijn 3e S2000 bezit en aan deze website begin.

Ik groet allen die eten, slapen en over Honda dromen.