Honda F1 RA-271

Ontmoet de RA 217, Honda’s 2e Formule 1 auto, maar de eerste waarmee ze een race reden, 3 om precies te zijn in 1964. Vandaag de dag 50 jaar geleden. De auto is ontwikkeld in 1963 en werd aangedreven door Honda’s revolutionaire 1,5L V12 motor, waar alle andere F1 teams toendertijd met V8 motoren reden.

De 1,5L V12 motor, had 12 carburateurs, 1 voor elke cilinder welke later werden vervangen door injectoren en gaf 230 pk bij 13.000 toeren, toendertijd de krachtigste F1 motor.
De auto zelf weegt 525 kg. Er is er maar 1 van en die staat in Japan, in de Honda collection hall.

RA271: 

RA272: 

 

Brands Hatch

1Ik had heel riskant stiekem nog een track day geboekt op Brands Hatch, ik had geen idee of het zou regen, sneeuwen of te koud zou zijn maar ik heb geluk gehad en het was erg mooi weer!

Het begon wat frisjes maar het zonnetje kwam er snel genoeg doorheen en de bandjes warmden goed op. Het was totaal niet druk dus het voelde vaak of ik helemaal alleen op het circuit was, heerlijk!

Dit was de eerste echte track day sinds de montage van een J’s racing ecu, uitlaatspruit en gasklep en oef wat trekt dat door zeg, veel meer koppel onderin dus bochten die ik eerst boven in de 2 moesten nemen, kunnen nu makkelijk onder in de 3, er was een compleet standaard s2000 en hoe snel ik dichterbij kwam met uit acceleren van de bochten was geweldig! Ook de recente verlaging en uitlijning deden de auto erg goed aanvoelen! Meer foto’s staan hier: Brands hatch

by Winfreak.

Paul Walker

foto 2

 

Vanochtend vroeg las ik het verschrikkelijke nieuws. Ik durfde het niet te geloven, dat jij in een auto ongeluk om het leven zou komen, maar helaas was het waar. Jij die de import scene op de kaart zette en heel de wereld kennis liet maken met “tuning”. Een echt autoliefhebber en acteur. Dat je mag rusten in vrede Paul Walker.

Ons medeleven gaat uit naar je familie en vrienden.

Paul is 40 jaar geworden. 12 september 1973 – 30 november 2013

 

 

Paul Walker

foto 2

 

Vanochtend vroeg las ik het verschrikkelijke nieuws. Ik durfde het niet te geloven, dat jij in een auto ongeluk om het leven zou komen, maar helaas was het waar. Jij die de import scene op de kaart zette en heel de wereld kennis liet maken met “tuning”. Een echt autoliefhebber en acteur. Dat je mag rusten in vrede Paul Walker.

Ons medeleven gaat uit naar je familie en vrienden.

Paul is 40 jaar geworden. 12 september 1973 – 30 november 2013

 

 

Uitvoeringen

verschillen1

 

Ap1, Ap2, prefacelift, facelift, CR, GT, Type S, UE / GT E:

Hoe zat het ook alweer?

Over onze mooie planeet zijn er een aantal verschillende S2000’s uitgebracht onder verschillende benamingen, hieronder volgt een overzicht.

 

Ap1: In 1999 is de S2000 op de markt gebracht, in het modeljaar 2000. Deze kreeg het chassis verwijzing AP1.

Ap2: In 2004 onderging de S2000 verscheidene belangrijke wijzigingen, kreeg een facelift en de chassis verwijzing AP2. Het belangrijkste verschil is dat de AP2 een 2,2 liter motor kreeg ipv de 2.0L motor uit de Ap1. Echter is er in Europa geen 2,2L motor verschenen in het facelift model. Zodoende hebben alle Europese S2000’s het chassis AP1, ondanks dat dit een facelift kan zijn. Mocht je dus in het buitenland iets willen bestellen voor jouw facelift (2004+) S2000, kies dan voor de uitvoering AP2, ondanks dat jij een AP1 hebt.

Pre-facelift: Hiermee worden alle S2000’s bedoeld van de jaren 1999-2003

Facelift: Hiermee worden alle S2000’s bedoeld van de jaren 2004-2009

CR: Staat voor Club Racer. In 2008 werd er in de Verenigde Staten in aanvulling op het basismodel , een meer circuit georiënteerde S2000 aangeboden, de S2000 CR. Deze onderscheidt zich door een verlaagde gewicht, minder faciliteiten, zoals geen softtop en een toename van de prestaties.

Type S: Eind 2007 werd de Type S gelanceerd op de Japanse markt, het was een limited edition van 100 stuks en vergelijkbaar met de CR, wel behield de Type S zijn softtop.

GT: In het Verenigd Koninkrijk is de S2000 geleverd zowel als het standaard model en de GT uitvoering. De GT uitvoering kreeg standaard de verwijderbare hardtop mee.

UE: De s2000 Ultimate Edition (Eu) en de GT Edition 100 (UK) zijn gelimiteerde versie’s van de S2000, gebouwd om het einde van de S2000 productie aan te kondigen. Beide werden geleverd in Grand Prix White met verwijderbare hardtop, antraciet grijze velgen en een  rood leren interieur. De Ultimate Edition werd voor het eerst getoond in 2009 op de Geneva Motor Show, en ging de verkoop in in maart 2009.

GT Edition 100: Een gelimiteerde oplage van 100 stuks voor de Engelse markt. Heeft bovendien zwarte logo’s en wielmoeren.

1 2

Essentie

Essentie2Gisteren sprak ik Nicolaos, een sympathieke gast  met een Griekse achtergrond, op een ontspannen mannenavond, welke bestond uit bier proeven, hapjes eten en bijkletsen. Hij zag een foto van mijn S2000 op mijn Iphone. Wauw dat is een S2000 toch, 9000 toeren? Ik was lichtelijk verbaasd dat hij een S2000 direct herkende vanaf de kleine afbeelding. Weinig autoliefhebbers kennen en herkennen een S2000 zoals veel eigenaren spijtig zullen beamen. Hetzelfde met de NSX. Ben je de beste auto ter wereld en er is niemand die je herkent of überhaupt kent. Wij kletsten wat over mijn s2000. Geïnteresseerd vroeg ik hem naar zijn auto. Iemand die iets weet over een S2000 is vast een autoliefhebber, misschien zelfs kenner van Japanse sportauto’s? Hij vertelde mij dat hij een Opel B Kadet uit 1970 reed. Nu was het mijn beurt om verbaasd te zijn.  Hij liet mij een foto zien van de oldtimer. Vierkant, karig, en oud. Nu kan ik oldtimers zeker waarderen, maar niet direct deze. Ik vroeg hem waarom hij erin reed. Filosofisch als hij kan zijn, vertelde hij over zijn Duitse auto. Deze auto was de essentie waar het om autorijden ging. De Duitse auto  had geen wieldoppen meegekregen van zijn fabrikant, want dat was niet nodig, hij had wielnavendoppen. Er zat wel een achteruitrijdlicht op, dat was een optie. De binnenspiegel was ook een optie. Geen stuurbekrachtiging, elektrische ramen of airco. Alles was optie op deze auto, zoals het hoort bij een Duitse auto, het gaat om de essentie van het pure rijden. De rest heb je helemaal niet nodig en dat vind ik nu juist zo mooi zei hij.

Ik dacht na over zijn woorden welke ik vreemd genoeg wel herkende, Chef ingenieur Shigeru Uehara moet aan het zelfde hebben gedacht toen hij de S2000 ontwierp ter gelegenheid van de 50ste verjaardag van Honda. De eerste S2000’s kregen geen klok om de tijd af te lezen, je moest genieten van het rijden en niet bezig zijn met ergens op tijd komen.

Stiekem vind ik het mooi, dat Nicolaos in zijn kadet uit 1970 dit inzicht heeft en geniet van het pure autorijden.

Winterpret

winterbandenHet is weer de tijd van het jaar, de temperatuur duikt richting het vriespunt, de bomen worden kaal en de wegen worden glad. Erg glad zelfs met een sportieve achterwielaandrijver als de Honda S2000. Sinds mijn eerste S2000, reed ik in de winter al op een 2e setje velgen met winterbanden. Aangezien de S2000 mijn dagelijkse auto is vind ik winterbanden toch wel een must.

De eerste winter met de S2000 reed ik met Pirelli snowsport in 16″ 205 voor en 225 achter. De laatste 3 winters rijd ik met Kumho I’Zen KW23, ook in 16″ 205 voor en 225 achter. In de eerste week als ik ze monteer, en de temperatuur overdag nog schommelend rond de 7 graden hangt, schrik je van de remwerking. Ze remmen een stuk minder hard dan mijn yokohama Advan Ad08 semi slicks, wat gewoon een A+ band is en ook in nat en koud weer nog redelijk goed presteert voor het type band.

Maar als het kouder wordt en gaat vriezen en sneeuwen, gaan de Kumho winterbanden pas goed hun werk doen. Waar ik in de Yokohama’s alleen maar grip had verloren en niet van mijn plek af was gekomen, brengen de Kumho’s mij overal. Uiteraard moet je je rijgedrag wel flink aanpassen. Voorzichtigheid blijft geboden. Het is en blijft een listige achterwielaandrijver. Welke ook veel fun kan geven in de sneeuw, mits je ermee om kan gaan.

Rij jij op winterbanden of blijft jouwn Honda S2000 in de garage staan ?